之前，在知乎上就有网友问到：“为什么讨论顶级超跑的时候总是默认布加迪不在讨论范围内？”而排名靠前的回答是：“因为它根本就不是顶级，它是超顶级。从0加速到400km/h，再减速至0，总共只需要41.96秒。油门一踩，直接开向人生巅峰的感觉。”人们对布加迪Chiron的印象主要是：加速特别快、极速特别高。实际上，Chiron还对两个事情情有独钟、孜孜不倦：

1、减重：俗话说，马力大一匹，不如减十斤。凯龙的前代车型威航(Veyron)的马力重量比就低于1kg/hp，Super Sport版本又降低50kg，计划在SuperVeyron版本中再减重250kg。

2、加速：布加迪一直强调刹车性能要更为出色，这也是为啥它每次都是演示加速-减速两个过程。

既在意减重、又在意刹车，于是布加迪Chiron就拿刹车卡钳开刀了！

为啥减重非要3D打印？

在保证性能的前提下，刹车卡钳的减重思路有两个：

1、 换材料：钢的强度虽高，但也很重，综合起来不如铝合金。比铝合金的强度/重量比更强的是谁呢？ 那就是钛合金了！ 但钛合金存在一个问题，那就是切削加工困难，抗磨性差，总之就是不好加工。

2、 换结构：现有的刹车卡钳结构，已经是千锤百炼的了，还有优化空间吗？那就是所谓的仿生设计了！在大名鼎鼎的Boston Dynamics机器人上(如下图)，为了减重就使用了这种仿生设计方法。但仿生设计存在一个问题：那就是存在中空、复杂结构，切削、铸造等传统工艺很难加工。

Boston Dynamics机器人

可喜的是，换材料、换结构遇到的加工问题，3D打印都可以解决！金属3D打印最常用的技术是选择性激光熔化（SLM，Selective Laser Melting），采用精细聚焦光斑快速熔化预置金属粉末，直接获得任意形状以及具有完全冶金结合的零件，得到的制作致密度可达99%以上。

精确控制激光束

将金属粉末熔化

直观理解，可以将SLM比喻为"逐层焊接技术"，只不过焊接的激光特别精确罢了！

一个实际打印过程的视频如下：

钛合金刹车卡钳的性能评价

    就这样，耗时45小时，我们得到了一个3D打印钛合金刹车卡钳。从色泽上来看，钛合金与铝合金相似，看不出太大区别。从结构上看，可以明显地看出多处仿生设计结构。

布加迪3D打印钛合金刹车卡钳

    这个刹车卡钳重量是2.9公斤，比原来的4.9公斤减重40%以上，效果显著。拉伸强度达1,250 N/mm^2，也就是每平方厘米可以承受12.5吨的重量。观看视频：测试3D打印布加迪凯龙刹车卡钳

不算设计测试费用，按20元/g的成本计算，2.9公斤就是5.8万元，4个刹车卡钳那就一辆凯美瑞下去了啊！还好，这是售价4000万元的豪华车，20万元可以接受。

那么刹车卡钳成本如何呢？

    目前，3D打印一个刹车卡钳大概需要45小时，对于产量很少的超跑来说绰绰有余了。4个刹车卡钳按200小时计算，差不多是半个月。也就是说，1年时间也只能生产20套刹车卡钳而已！而这个设备价格是千万元级别的。当然，如果多买几台，用于生产布加迪凯龙还是没问题的！

SLM技术（选择性激光熔化）

   有人问，为了减重2公斤，有必要吗？实际上，熟悉布加迪的朋友都知道，凯龙的前任车型威航，当年就因为只能达到396km/h的极速，而迟迟不量产，估计再拖两年项目都要黄了！当时如果有3D打印钛合金的技术，哪还用费这个劲呢？

最后，言归正传。

    从布加迪凯龙的案例可以看出：3D打印可以突破传统加工工艺的束缚，从而实现更好的材料与更优化的结构。布加迪将把钛合金刹车卡钳安装在量产车上进行测试，他们希望，除了卡钳之外，3D 打印技术+钛合金材料还可以用来制造其他汽车组件，发挥高强度、轻量化的优势。如今，3D 打印在汽车零部件方面的应用还有很多，当技术足够成熟的时候，它能够有效地降低零部件的生产成本，实现随心所欲的定制化。我们相信，最终它肯定也不会只是高端车型的宠儿，而是成为普惠于民真正意义上的黑科技。