获奖的3D材料制造商CRP Technology与米兰理工大学（PoliMi）航空航天科学与技术系合作，建造风洞气动弹性示范器。CRPTechnology公司成立于1970年，与CRP USA，CRP Meccanica和电动摩托车制造商Energica共同组成了CRP集团网络。最初的公司是一家机械工程公司，为赛车运动行业生产零件。现在CRP的增材制造产品组合包括一系列3D打印材料，其快速原型制造部门拥有来自3D Systems，RICOH和其他工业制造商的二十五台3D打印机。

气动弹性风洞演示器。图片来自PoliMi
    作为合作伙伴关系的一部分，CRP提供了3D打印专业知识和自有品牌复合材料，以支持PoliMi的“气动弹性颤振抑制（AFS）”和“GLAMOR”项目。AFS项目旨在测试旨在实现主动颤振抑制的不同主动控制系统技术。 GLAMOR项目专注于由莱昂纳多飞机部门制造的先进绿色地区飞机的阵风负荷减轻（GLA）控制系统的技术优化和实验验证。实质上，这些项目试图测试不同类型的飞机机翼，尾翼和机身的性能。
      为了用PoliMi开发风洞部件，CRP使用选择性激光烧结（SLS）和碳复合材料Windform XT 2.0材料。Windform是经过ISO 9001：2015认证的SLS 3D打印材料，非常适合功能原型设计。自Windform品牌推出以来，已发布七种不同的材料，其中六种是聚酰胺基，一种是弹性体。这些材料具有高的热变形和刚度，因此能够承受风洞试验期间模拟的空气动力载荷。Windform系列已被用于制造意大利第一台电动摩托车和第一颗完全3D打印的卫星TuPOD，并已用于倾斜旋翼机AW609飞机风洞模型的3D打印。

3D装配阶段的空气动力学翼，GLAMOR项目。照片来自PoliMi
      在3D打印之前，机翼的空气动力学部分是由碳纤维或玻璃纤维织物干式层压制成的，它们被包裹的聚苯乙烯泡沫塑料块适当切割以匹配机翼的形状。这种制造过程需要更长的时间，并且产生较低质量的表面光洁度。3D打印这些部件提高了生产速度并优化了这些空气动力学部分的内部形状，使其更轻，更硬。实际上，在设计飞机部件时，空气动力学特性至关重要，因为它们有助于减少飞机上的阻力并实现更快的速度和效率。

      其他增材制造公司也专门为风洞测试创建了零件，例如荷兰跨国健康和材料公司Royal DSM。去年，该公司推出了两种用于3D打印汽车零件的新材料，专门用于风洞测试。3D打印的空气动力学部分已成功通过控制和测试标准，并完全符合要求和PoliMi的标准。