随着3D打印技术的发展，越来越多的车队青睐于选择3D打印技术来实现快速零件生产，如今迈凯轮与Stratasys公司正式延长合作伙伴关系，而阿尔法罗密欧索伯车队刚刚购买了5台新的3D Systems的3D打印机。法拉利车队，也许是F1赛事最具传奇色彩的车队最近也披露了他们购买了两台英国Renishaw-雷尼绍的设备，用于快速零件生产。

车队的竞争，制造技术升级

     法拉利车队从来没有错过任何一个赛季，并且它是唯一一个在很长时间内生产所有赛车组件（发动机和车身）的车队。而使用Renishaw的3D打印设备的原因是为了了解如何将Renishaw的3D打印技术融合到法拉利当前的零件生产体系中来。

     另一方面，赛事的竞争正在促使制造技术的升级。法拉利面对严峻的竞争压力，梅赛德斯在自行生产车队车辆的车身和发动机方面占据统治地位，许多传闻表明，梅赛德斯能够占据主导地位与他们大量使用增材制造产品密切相关。他们拥有不同品牌的设备，包括 EOS，Concept Laser（属于GE），SLM Solutions ，通快等等。

法拉利F1增材制造，新的RenAM 500Q

     法拉利车队已经选择了一些更具挑战性的金属发动机组件，赛道上的成绩自此有了明显的提高。这也是法拉利转向雷尼绍并投入了大量资金的驱动因素。

法拉利制造的零件具有复杂的几何形状和薄壁，使用传统的方法（如铸造或机加工）很难生产。除非非常小心，否则追求极轻的重量可能导致零件的薄弱点和脆弱性。在F1赛车设计中，开发的重点是最好的性能和最轻的重量。 而为了“安全因素”， 通常为了更加耐用和可靠而增加重量，这是一对矛盾。

      雷尼绍增材制造设备设计的出发点是提供最大的易用性以及较低的单位成本。百分之九十五的未使用的金属粉末被回收并重新使用。因此，该机器占用空间小，不会影响零件的尺寸。法拉利部件特别复杂，需要几天的制造时间。在此过程中，操作员可以在不中断运作的情况下将新粉末添加到机器中。

     如今，雷尼绍的工程师与法拉利紧密合作，已经创造出第一批零件，雷尼绍还培训法拉利设计师和工程师如何从机器中获得最大收益。该机器的多功能性是另外一个适合车队车辆零件小批量生产的因素- 它可以用于各种金属粉末，包括钢，钛，铝和其他合金。只需通过更改操作参数即可在材料之间切换。